Aduanas - History Lab

Representación dirigida al Rey por la Diputación de Guipúzcoa, solicitándole que se vuelvan a colocar las aduanas donde estaban

ad_hlab_min — Tue, 12 Apr 2022 18:21:32 +0000

El siglo XVIII estuvo marcado por numerosos conflicto sociales, siendo el motín de Esquilache la revuelta más importante. Todas las acontecidas tuvieron un carácter social, económico y político. La carestía de los alimentos básicos, entre ellos el pan, y la especulación de los acaparadores fueron dos de los motivos que derivaron en el amotinamiento de las clases sociales más bajas frente a los gobernantes. En este caso, la machinada de 1718, provocada por la orden de Felipe V de situar las aduanas en la costa, suponía un encarecimiento de los productos que entraban por el mar.

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Real cédula sobre el establecimiento de las aduanas en la costa y frontera

ad_hlab_min — Tue, 12 Apr 2022 18:21:32 +0000

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Prudente conducta y proceder con que se manejó D. Francisco Ignacio de Alcibar Jaúregui, en las revoluciones que hubo en la villa de Azpeitia en el mes de noviembre de 1718, machinada

ad_hlab_min — Tue, 12 Apr 2022 18:21:32 +0000

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Vías de comercio y aduanas en el exterior de Burgos, 1469-1559

ad_hlab_min — Tue, 12 Apr 2022 18:20:45 +0000

El mapa se centra en el periodo durante el que los señores de la casa de Velasco, condestables de Castilla, gestionaron los diezmos de la mar a través de los puertos del Cantábrico, y más concretamente el de la zona exterior de Burgos. Esta posición era fundamental, pues suponía la principal renta percibida sobre el comercio exterior castellano en estas aguas y una de las herramientas en el esplendor del comercio lanero experimentado en Burgos como principal exportador de lanas en Castilla.
Los diezmos de la mar obtenidos por los Velasco hay que interpretarlos con un carácter regio, pues se percibía sobre el comercio exterior de la corona, pero lo cobraban a cuenta de un poder señorial, por lo que a través de este movimiento la corona contaba con una poderosa alianza de interés mutuo en el norte peninsular y dividiendo de cierta forma el interior castellano como destino y consumo de las importaciones con la zona de Galicia, Asturias y Cantabria como la vinculación de los mercados con el océano.
Con Burgos como núcleo principal, controlaba las aduanas de San Vicente, Santander, Laredo, Bilbao y San Sebastián, además de otros emplazamientos más tierra adentro como Tolosa o Calahorra. Todo estaba estructurado a través de las tres grandes vías de comunicación que vertebraban el comercio exterior burgalés, la norte hacia Santander, noreste hacia San Sebastián y la este que pasaba por Logroño.

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Tejidos registrados en las tiendas de Murcia (1691-1692)

ad_hlab_min — Tue, 12 Apr 2022 18:16:59 +0000

A finales del siglo XVII con el inicio de la Guerra de los Nueve años (1689) entre España y Francia se inició una persecución contra las mercancías, capitales y súbditos franceses por todo el territorio español. En esta situación el juez de contrabando Antonio de Torres Prieto visitaba Murcia y sus establecimientos comerciales para llevar a cabo un registro de las mercancías presentes en ellas, centrado especialmente en las manufacturas textiles, incidiendo por tanto en su volumen, tipología y procedencia.
La fuente no está exenta de problemas, pues la posibilidad de que los mercaderes ocultasen parte de su género o manipulasen los libros de cuentas está continuamente presente, aunque sí ofrece información clave sobre el stock de mercancías presentes en los establecimientos visitados por el juez de contrabando y para intentar ajustarse lo máximo a la realidad se apoya también en el registro de las mercancías que han entrado y salido por la aduana de Murcia.
De las visitas a las tiendas de Murcia durante el bienio 1691 y 1692, unos cuarenta establecimientos, puede demostrarse que el 66,3% corresponde a manufacturas de fibras vegetales (lino, cáñamo y algodón), un 9,6% a géneros de seda y el 23,3% a artículos de lana, ajustándose a las condiciones climáticas de la región y de la ciudad. La cuestión a tratar aquí es el número de piezas encontrado, ya que en ningún momento se estudia el tema de si eran suficientes para cubrir las necesidades de los habitantes de Murcia y su entorno próximo, acostumbrados desde hace unos años a las manufacturas textiles francesas.

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Tarifas aduaneras en los puertos de Sevilla y Cádiz a finales del siglo XVII

ad_hlab_min — Tue, 12 Apr 2022 18:16:59 +0000

Las tarifas aduaneras de los puestos de Sevilla y Cádiz, principales plataformas con el comercio con América, vienen marcadas por la pugna de las dos ciudades por tener ventajas fiscales. Durante el siglo XVII muchos mercaderes y comerciantes se trasladaron de Sevilla a Cádiz debido a las facilidades que ofrecía el puerto gaditano, tanto en la navegación como las medidas aduaneras y los impuestos. Mientras que en Sevilla se cobraba el almojarifazgo de Indias, la alcabala y la saca, en 1665 los comerciantes gaditanos redujeron la alcabala del 10% al 4% tras comprar al Rey el derecho a percibirla. De esta manera, la presión fiscal se situaba en el puerto hispalense en torno al 30%, mientras que en Cádiz, como hemos visto, sólo se aplicaba el 4%. El autor refleja en el recurso las diferentes tarifas aduaneras según el producto y representada en reales de vellón. La comparación de precios se saldó con la protesta sevillana; en 1666 el monarca ordenó la equiparación de los impuestos del almojarifazgo en todas las aduanas, medida que no se llegó a implementar. Así, durante los últimos 20 años del siglo XVII, los arrendadores de Aduanas favorecieron y beneficiaron el comercio de Cádiz: un crecimiento comercial que se reflejó en la población, pasando de 2.000/4.000 habitantes en 1.600 hasta los 40.000 en 1.700.

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