Barcos - History Lab

Reales cédulas sobre comercio y toneladas

ad_hlab_min — Tue, 12 Apr 2022 18:21:39 +0000

Real cédula regulando el comercio de Filipinas. Se resume cómo estaba ordenado hasta ese momento y se establecen las nuevas órdenes: se conserva el trato entre las islas y Nueva España; las mercancías no excederán un valor de 250.000 pesos, y el retorno de ellas no excederá los 500.000; sólo se permite que haya 4 navíos del Rey de no más de 200 toneladas; se regula la tripulación que han de llevar y los controles necesarios para evitar pérdidas y fraudes, tanto en Manila como en Acapulco. Impresa. Real cédula de 23 de mayo de 1620 a Alonso Fajardo de Tenza, gobernador de Filipinas, ordenándole que guarde lo dispuesto en el reparto de toneladas de las naos del comercio de esas islas.

The post Reales cédulas sobre comercio y toneladas first appeared on History Lab.

Necesidad de negros para las minas

ad_hlab_min — Tue, 12 Apr 2022 18:21:39 +0000

Cartas de la ciudad de Méjico dirigidas al Rey Felipe IV, comunicando diversas cuestiones relativas a la necesidad de que negros y mulatos trabajen en las minas, sobre los inconvenientes que padece el comercio y consulado mejicano, el perjuicio que sufren los labradores al haberseles quitado los repartimientos de indios y sobre la venta de aguardiente a los indios.

The post Necesidad de negros para las minas first appeared on History Lab.

Comercio de Negros en Cuba

ad_hlab_min — Tue, 12 Apr 2022 18:21:39 +0000

Informe a petición del Consejo de Indias sobre la solicitud de los vecinos de Cuba de surtir de negros las provincias de América.

The post Comercio de Negros en Cuba first appeared on History Lab.

Licencia de esclavos a Francisco de Esquivel

ad_hlab_min — Tue, 12 Apr 2022 18:21:39 +0000

Real Cédula a los oficiales de la Casa de Contratación de Sevilla, dando licencia a Francisco de Esquivel para pasar a La Española seis esclavos negros que sean cristianos de dos años.

The post Licencia de esclavos a Francisco de Esquivel first appeared on History Lab.

Real Cédula a los oficiales de la Casa de la Contratación para que dejen pasar a Andrés de Duero tres esclavos negros cristianos a Indias

ad_hlab_min — Tue, 12 Apr 2022 18:21:39 +0000

Real Cédula a los oficiales de la Casa de la Contratación para que dejen pasar a Andrés de Duero, estante en la isla Fernandina, tres esclavos negros cristianos a Indias.

The post Real Cédula a los oficiales de la Casa de la Contratación para que dejen pasar a Andrés de Duero tres esclavos negros cristianos a Indias first appeared on History Lab.

Plano del orden de batalla de las armadas en la batalla de Lepanto

ad_hlab_min — Tue, 12 Apr 2022 18:21:24 +0000

El primero de los objetivos de la Santa Liga (1571) fue reclutar una armada de galeras para enfrentarse a la armada turca. Finalmente se dispusieron 206 galeras y 6 galeazas (grandes galeras fuertemente artilladas) al mando de Juan de Austria, Luis de Requesens, Álvaro de Bazán, Gianandrea Doria, Agostino Barbarigo y Marcantonio Colonna. El 7 de octubre de 1571 se encontraron enfrente con algo más de 300 naves turcas en la costa de Naupactos, en el golfo de Patrás. La superioridad de la Liga le vino dada por su cañonería (los turcos preferían con mucho barrer las cubiertas con flechas) y la calidad de la infantería española embarcada. La batalla no fue sino un combate de infantería sobre barcos.El combate se planteó por parte de la Liga en tres bloques: uno junto a la costa, con galeras venecianas comandadas por Agostino Barbarigo; uno central, comandado directamente por Juan de Austria y Marcantonio Colonna, y uno hacia mar abierto, bajo el mando de Gianandrea Doria. La reserva quedaba al mando de Álvaro de Bazán. En el choque central la nave almirante turca, la Sultana, a punto estuvo de tomar a la almirante de la Liga, la Real, pero la ayuda de las galeras de Marcantonio Colonna invirtió la situación y se consiguió tomar la almiranta turca, aniquilando a toda su tripulación, incluyendo al almirante Ali Paschá.Al final del día la Liga habia hundido 50 barcos, tomado unos 140, hecho 10.000 prisioneros turcos y liberado miles de galeotes cristianos.A pesar de la contundente victoria («la más alta ocasión que vieron los siglos pasados, los presentes ni esperan ver los venideros», en palabras de Miguel de Cervantes –que combatió en la galera Marquesa– en el prólogo a su Don Quijote) ni la Liga ni España ni Venecia supieron sacar provecho de ello. Dos años más tarde la armada turca se había repuesto completamente y Venecia cedía Chipre al imperio otomano.

The post Plano del orden de batalla de las armadas en la batalla de Lepanto first appeared on History Lab.

Descubrimiento de Terranova y de la pesca del bacalao, por los guipuzcoanos

ad_hlab_min — Tue, 12 Apr 2022 18:21:18 +0000

El Tratado de Utrecht prohibió el acceso de los barcos españoles a los caladeros de Terranova. Si embargo, durante siglos, este espacio fue uno de los caladeros más habituales en las prácticas pesqueras de los vascos. La caza de la ballena tuvo una extraordinaria presencia en la economía vasca. Del siglo XII al XV, entre los meses de octubre y marzo, los balleneros vascos practicaban esta caza en el Mar Cantábrico; sin embargo, desde el siglo XV los cetáceos comenzaron a desaparecer de la costa cantábrica, por lo que los pescadores vascos tuvieron que desplazarse a Terranova. Estas expediciones, que duraban hasta ocho meses y en las que también se pescaba bacalao, se realizaban con embarcaciones de medio centenar de personas.

The post Descubrimiento de Terranova y de la pesca del bacalao, por los guipuzcoanos first appeared on History Lab.

Patente de corso concedida por Carlos III

ad_hlab_min — Tue, 12 Apr 2022 18:18:25 +0000

La patente de corso fue un documento entregado por las autoridades de un territorio a propietarios de un navío, dándoles así permiso para atacar barcos o poblaciones de naciones enemigas. De esta forma el propietario, quien debía tener un importante poder económico para poder armar un navío, se convertía en parte de la marina del país o la ciudad expendedora. Las patentes de corso fueron muy utilizadas en la Edad Moderna cuando las naciones no podían costearse marinas propias o no lo suficientemente grandes. El corso fue, por tanto, una actividad legal regulada por las autoridades españolas, que estuvo organizada a partir de sucesivas Reales Ordenanzas. Merced al corso, muchos particulares hicieron de ello su forma de vida, otros tantos amasaron fortunas y otros se labraron una carrera en la Real Armada que de otra forma hubiera sido más difícil. Durante el periodo moderno, los corsarios, siempre bajo la «patente de corso» obligatoria para ejercerlo, hicieron la función de flota de guerra al servicio de la Corona, siendo además imprescindibles como guardacostas, ya que, en determinados territorios, como la Península, era materialmente imposible contar con una escuadra de la Real Armada que pudiera proteger tantas millas marinas de costa, o que pudiera guardar todas las rutas marítimas. El corsario sacaría partido de todo ello, ya que obtenía parte del botín, al igual que la Corona de España quien, sin invertir dinero disponía de flota de guerra, obteniendo también parte del botín.

The post Patente de corso concedida por Carlos III first appeared on History Lab.

Plano y sección de barco negrero

ad_hlab_min — Tue, 12 Apr 2022 18:18:19 +0000

Durante la Edad Moderna, el comercio de esclavos fue habitual. Los españoles fueron los primeros europeos en utilizar esclavos africanos en el Nuevo Mundo en islas como Cuba, Puerto Rico y La Española. Los primeros esclavos africanos llegarían a La Española en 1501. Asimismo, el aumento de la presencia portuguesa en América creó también una fuerte demanda de mano de trabajo esclava en Brasil, principalmente para cosechar y trabajar en las minas, por lo que las economías basadas en la fuerza laboral de los esclavos rápidamente se expandieron hacia el Caribe y el sur de lo que hoy conocemos como Estados Unidos, donde los comerciantes holandeses llevaron los primeros esclavos africanos en 1619. A medida que las naciones europeas se hacían más poderosas, especialmente Portugal, España, Francia, Gran Bretaña y Holanda, comenzaron a luchar por el control del comercio de esclavos africanos, aunque pronto el control naval del Atlántico a manos de la Corona Británica forzó a otros grandes países a abandonar sus empresas. De este modo, la Royal African Company ostentó el monopolio sobre las rutas del comercio de esclavos africanos hasta 1712. El comercio atlántico de esclavos llegó a sus máximos hacia finales del siglo XVIII, cuando un mayor número de esclavos fueron capturados en expediciones llevadas a cabo en el interior de África Occidental. Estas expediciones se realizaron normalmente por reinos africanos contra tribus locales más débiles, de modo que los europeos raramente penetraron en el interior de África por miedo a las enfermedades tropicales o a la resistencia africana.

The post Plano y sección de barco negrero first appeared on History Lab.