Embarcaciones - History Lab

Catastro de la Ensenada

ad_hlab_min — Tue, 12 Apr 2022 18:21:11 +0000

Entre 1750 y 1754 todas las poblaciones de «las Castillas» fueron sometidas a un interrogatorio constituido por las 40 preguntas siguientes: Nombre de la población (pregunta 1); jurisdicción (2); extensión y límites (3); tipos de tierras (4, 5); árboles (6, 7, 8 y 13); medidas de superficie y capacidad que se usan (9, 10); especies, cantidad y valor de los frutos (11, 12, 14 y 16); diezmos y primicias (15); minas, salinas, molinos y otros «artefactos» (17); ganados (18, 19 y 20); censo de población, con vecinos, jornaleros, pobres de solemnidad (21, 35 y 36), censo de clérigos (38) y conventos (39); casas y otros edificios (22); bienes propios del común (23), sisas y arbitrios (24), gastos del común, como salarios, fiestas, empedrados, fuentes (25), impuestos (26 y 27); actividades industriales y comerciales, con la utilidad de los bienes o servicios producidos: tabernas, mesones, tiendas, panaderías, carnicerías, puentes, barcas sobre ríos, mercados y ferias (29), hospitales (30), cambistas y mercaderes (31), tenderos, médicos, cirujanos, boticarios, escribanos, arrieros etc. (32); albañiles, canteros, albéitares, canteros, herreros, zapateros etc. (33, 34); embarcaciones (37); bienes enajenados (28) y rentas propias del Rey (40).Las Respuestas a estas preguntas se obtienen siguiendo un proceso previamente regulado. Esta visión panorámica del Reino es una pequeña parte de una averiguación de mayor envergadura, el llamado Catastro del Marqués de la Ensenada. puesta en marcha por Real Decreto de Fernando VI de 10 de octubre de 1749, como paso previo a una reforma fiscal, que sustituyera las complicadas e injustas rentas provinciales por un solo impuesto, la llamada Contribución. La Única Contribución no se llegó a implantar, pero ha dejado un importante volumen de documentación en nuestros Archivos.La Respuestas Generales se conservan en diversos Archivos Estatales. El Archivo General de Simancas custodia la copia compulsada completa de las contestaciones de las 13.000 localidades de la Corona de Castilla. Razones de preservación llevaron a iniciar el proceso de microfilmación. En los años ochenta se microfilmaron los 545 libros de Respuestas Generales que se guardan en Simancas. La frecuente consulta de estos fondos y la necesidad de facilitar el acceso hacían aconsejable la digitalización, que ha sido llevada a cabo por el Servicio de Reproducción de Documentos (SRDAE) a partir del microfilm durante los años 2004 y 2005. El resultado ha dado lugar a 350.000 imágenes de unos documentos con una letra caligráfica muy cuidada, de fácil lectura y sin apenas abreviaturas; muy pocas páginas presentan problemas de legibilidad, como tintas desvaídas o traspaso de tintas del reverso. Estas imágenes son las que ahora se ofrecen desde esta página.

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Playa de La Concha de Artedo (Cudillero, Asturias) en 1786

ad_hlab_min — Tue, 12 Apr 2022 18:20:51 +0000

Con el análisis de proyectos costeros encaminados a optimizar las condiciones naturales de los puertos, pueden verse los esfuerzos por adaptar estas características a las propias de las embarcaciones del siglo XVIII. En el caso de La concha de Artedo se realiza un proyecto sencillo técnicamente, pero que llega incluso a establecer el plano de una ciudad, ya que, por las características propias de la orografía y el terreno, sería el Océano Cantábrico el principal adversario.
Aunque muchos proyectos no llegaron a ejecutarse por falta de tiempo y de medios, sirven para realizar una aproximación teórica muy cercana sobre la conciencia que tenía la Corona sobre la importancia de una excelsa red de puertos en un país como España, con un imperio ultramarino que mantener y unos puertos en mal estado de conservación y operatividad. Sería ya en el siglo XIX cuando la financiación estatal y los nuevos medios de vapor y máquinas de dragado permitirían concretar estas planimetrías del siglo anterior.

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Total de embarcaciones fletadas en el Puerto de Alicante con destino a Sicilia (1718)

ad_hlab_min — Tue, 12 Apr 2022 18:17:13 +0000

La llegada de la dinastía borbónica al poder en España fue acompañada de un extenso programa de reformas militares. Entre ellas, la necesidad de reformar la flota era imperante. En este sentido, destacaron los esfuerzos de José Patiño. La necesidad de tener una poderosa flota era también consustancial a la estrategia de la monarquía de recuperar algunos de los territorios perdidos a raíz de los tratados firmados en 1700, donde se desmembró la unidad territorial hispánica. Para la consecución del objetivo, la monarquía acudió a contratos forzosos con los particulares de naves de comerciantes que atravesaban el mediterráneo y concretamente sus puertos. En este sentido, se les obligaba a llevar sus naves a puertos estratégicos como Cartagena, Barcelona y Alicante (con pena de 2000 pesos en caso de no hacerlo) donde se les ponía a las ordenes de los militares competentes. Las naves inglesas eran las más preponderantes dado su activo comercio con el Mediterráneo, ocupando el segundo lugar las francesas. Según Armando Alberola Roma, este tipo de medidas se hacían necesarias debido a la delicada situación de la armada española y constituyeron una forma efectiva para trasladar tropas y bastimentos a los territorios italianos que se querían tomar como Sicilia y Córcega. Esta experiencia será la que permita posteriormente a Felipe V reunir una extraordinaria flota para tomar la ciudad de Orán en 1732.

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