Inglaterra - History Lab

Aranda a Wall

ad_hlab_min — Tue, 12 Apr 2022 18:22:16 +0000

Se trata de un texto escrito por Aranda donde se describe la situación diplomática española frente a Inglaterra y Francia. Esta dualidad de poderes frente a la que se sitúa España es demostrativa de la polarización que se había abierto paso en Europa con la hegemonía de ambas potencias. España que bajo el reinado de Fernando VI disfrutaba de un periodo de paz, tuvo en sus filas a políticos partidarios de establecer bloques de alianzas entorno a un ecosistema ingles o francés. Sin embargo, en la historiografía se han interpretado estos bloques como anglófilos o francófilos, como si los políticos españoles tuvieran intereses en propugnar la pujanza de estas potencias en contra de su monarquía. Parece ser que esto no tenia nada que ver con lo que se había creído tal y como dice Diego Tellez Alarcia, tratándose esta de una visión que la historiografía tomó acríticamente de los escritos publicistas contra los políticos de la monarquía, con el objeto de desacreditarlos frente a la imagen pública. Cada uno de estos políticos de la talla de Aranda, Ricardo Wall o Carvajal, tenían en mente establecer un bloque de equilibrio en función de una u otra potencia a la que consideraban determinante por su poder. Mas no habían olvidado que, en el juego político, ambas monarquías, la inglesa y la francesa eran enemigas históricas de la española.

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Historia de Gibraltar

ad_hlab_min — Tue, 12 Apr 2022 18:22:08 +0000

El Peñón de Gibraltar fue ocupado por una flota angloholandesa en medio de la Guerra de Sucesión Española, concretamente en 1704. Los intentos por recuperar el peñón se mostraron infructuosos como el llevado a cabo el mismo año. Una vez consolidado en el trono, Felipe V interrogó a los expertos en materia militar sobre una tentativa de recuperar el dicho peñón. Sin embargo, yal y como dice Armando Alberola Roma, la mayoría de las opiniones de los expertos no compartían la opinión de asediar el peñón por su buena situación geográfica y por la superioridad de la flota inglesa. El monarca decidió desatender estos consejos y apoyarse en aquellos que eran proclives a realizar esta empresa, produciéndose el asedio en 1727. Efectivamente, este resultó en un fracaso, y en parte debió de haber jugado gran importancia la imprudencia en la organización de la logística para afrontar un objetivo de tales características.

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Expediente a instancia del embajador de Inglaterra, relativo a que no se exija a los comerciantes ingleses residentes en Alicante el pago del derecho de corredores

ad_hlab_min — Tue, 12 Apr 2022 18:21:55 +0000

Expediente a instancia del embajador de Inglaterra, relativo a que no se exija a los comerciantes ingleses residentes en Alicante el pago del derecho de corredores en las transacciones que se realicen y se les devuelva lo cobrado por este derecho

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Listado de los tercios y regimientos de infantería y caballería que componen el ejército en los estados de Flandes

ad_hlab_min — Tue, 12 Apr 2022 18:21:32 +0000

Se considera Ejército de Flandes al ejército que la Monarquía hispánica estableció para defender los territorios de los Paises Bajos españoles desde 1516 hasta la firma del Tratado de Utrecht en 1713. Tras la firma de este Tratado, además de poner fin a la Guerra de Sucesión, la Monarquía perdió el control de sus dominios en Flandes.

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Lista de los muertos y heridos en el navío Bahama en el combate de Trafalgar

ad_hlab_min — Tue, 12 Apr 2022 18:21:18 +0000

A partir de la toma del poder por Napoleón Bonaparte, en 1799, la corte española se mostró como una débil extensión de la política francesa. La debilidad latente de Carlos IV animó la causa francesa en torno a la invasión de Portugal en 1801. Un año después, Francia e Inglaterra firmaron la Paz de Amiens, si bien sus confrontaciones pronto se reanudarían, viéndose España envuelta en este enfrentamiento. La consecuencia directa de esta situación se produjo en la Batalla de Trafalgar (1805) donde la flota española cayó destrozada ante la escuadra del almirante Nelson. Esta derrota provocaría una mayor debilidad del control de los territorios ultramarinos, lo que derivó en un hundimiento económico considerable.

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Importaciones de vino por el puerto de Londres, 1600–1696 (en toneladas)

ad_hlab_min — Tue, 12 Apr 2022 18:17:48 +0000

El vino se convirtió a lo largo del siglo XVII en uno de los capítulos más importantes de las exportaciones españolas con destino a Inglaterra. El mercado internacional vinícola contó con una fuerte competencia durante el Seiscientos, por lo que se debe tener en cuenta a otros países productores como Francia o Portugal, pues debemos remarcar la prohibición de importar vinos franceses o bien la elevación de los aranceles que afectó al mercado vitícola internacional. El puerto de Londres, a finales del siglo XVII, centralizó la mayor parte de la actividad comercial del país, llegando a recaudar solo este enclave entre 1672–1681 la cifra de 542.100 libras esterlinas de las 760.000 que se obtenían del resto de puertos británicos: entre el 75–90% de las importaciones legales de vino a finales de la centuria lo hacían en el Támesis. Partiendo de las cifras situadas en torno a las 5.000 toneladas anuales y tras alcanzarse los guarismos más elevados del siglo a finales de la década de 1630 (30.420 toneladas en 1638), se produce un retroceso que no supone el retroceso a las cifras de partida. El cambio se dio en torno a 1640, reflejando una situación de inestabilidad interna del país teniendo en cuenta el incremento de la fiscalidad sobre el vino que conlleva durante el enfrentamiento con Luis XIV a la prohibición de importar vino francés.

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Importaciones de vino por el puerto de Londres según procedencia, 1675–1696 (en toneladas)

ad_hlab_min — Tue, 12 Apr 2022 18:17:48 +0000

El vino se convirtió a lo largo del siglo XVII en uno de los capítulos más importantes de las exportaciones españolas con destino a Inglaterra. El mercado internacional vinícola contó con una fuerte competencia durante el Seiscientos, por lo que se debe tener en cuenta a otros países productores como Francia o Portugal, pues debemos remarcar la prohibición de importar vinos franceses o bien la elevación de los aranceles que afectó al mercado vitícola internacional. El puerto de Londres, a finales del siglo XVII, centralizó la mayor parte de la actividad comercial del país, llegando a recaudar solo en este enclave, entre 1672–1681, la cifra de 542.100 libras esterlinas de las 760.000 que se obtenían del resto de puertos británicos: entre el 75–90% de las importaciones legales de vino a finales de la centuria lo hacían en el Támesis. El enfrentamiento entre Francia e Inglaterra (1679–1685 y 1689–1696), unido a las prohibiciones de importar vino francés, constituye un elemento determinante ya que, a mediados de la década de 1670, dos terceras partes del vino que llegaba a Londres procedía de Francia. Por tanto, esta coyuntura supuso una apertura y beneficio para los vinos portugueses y españoles. A la finalización de la tercera guerra angloholandesa y la guerra francoholandesa, a finales de la década de 1670 y comienzos de 1680, los vinos renanos son los únicos cuya salida natural se producía por los puertos holandeses presentando cierta importancia.

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Porcentaje de mujeres solteras en Inglaterra (1536-1741)

ad_hlab_min — Tue, 12 Apr 2022 18:17:26 +0000

La evolución de la mujer soltera en Inglaterra está explicada por los oficios que realizaban. En el caso inglés, el oficio de la hilandera (spinner) estuvo asociado a la soltería femenina (spinster), que tuvo su máximo exponente durante el siglo XVII. De esta manera, en un contexto donde la formación del matrimonio era visto como el objetivo de cualquier mujer, la labor de la hilandera, asociada a la solterona, comenzó a tener consideraciones negativas, creando así un estereotipo de la mujer que realizaba esa actividad.

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Distribución de la población en Europa (1500-1750)

ad_hlab_min — Tue, 12 Apr 2022 18:17:07 +0000

Durante la Edad Moderna europea, la distribución de la población entre los diferentes países del continente fue divergente, atendiendo a su extensión, características del poblamiento, demografía y sistema socio-económico. En términos generales, el mundo urbano creció cuantitativamente entre 1500 y 1750 en la mayoría de países occidentales, aunque con distinta intensidad. Inglaterra fue la que más se desarrolló en este aspecto; un desarrollo, sin embargo, que ya tenían algunos países mediterráneos, como España e Italia, y otros del norte, como Bélgica o los Países Bajos. Pese al crecimiento urbano, la gran evolución que identifica el autor en relación al poblamiento es el exponencial desarrollo del mundo rural no agrícola. En efecto, si en 1500 había 152 núcleos rurales de este estilo, en 1750 ascenderán hasta los 236, en contraste decrecimiento del ámbito agrícola, pasando de 612 en 1500 hasta los 505 a mediados del siglo XVIII. La transformación del mundo rural fue, nuevamente, desigual en el continente. Si Inglaterra, Alemania, Francia, Austria/Hungría y Polonia fueron las comunidades que más experimentaron este proceso, Italia y España lo hicieron con menos incidencia. En suma, la distribución del poblamiento en la Europa moderna supuso que los países donde más temprano se desarrolló la revolución agrícola crecieran a los niveles cuantitativos que ya tenían las zonas mediterráneas.

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Comercio de Gran Bretaña con sus colonias antillanas y América Latina (en miles de libras) durante el siglo XVIII

ad_hlab_min — Tue, 12 Apr 2022 18:16:52 +0000

En el proyecto de reconstrucción del comercio exterior español de los siglos XVIII y XIX, una de las vías a explorar es la que proporcionan las series de comercio exterior de aquellos países vinculados a España. En este sentido, el comercio hispano–británico conduce al estudio de las relaciones centro–periferia en Europa, antes, durante y después de la Revolución Industrial inglesa. Durante el siglo XVIII, el comercio británico con Hispanoamérica se consideró ilegal por las autoridades españoles pese a que se realizaba a través de España (desde 1717–1778) exclusivamente por Cádiz o anteriormente por Sevilla o bien desde las Antillas británicas y Brasil. Entre 1713 y 1739 tuvo lugar, además un tráfico ilegal al amparo del asiento de negros, además de mantener contactos comerciales mediante el navío de permiso de la Compañía de los Mares del Sur. La búsqueda de mercados fuera de Europa condujo a Gran Bretaña a dirigir su atención hacia América Latina, pues existían rasgos del comercio anglo–hispanoamericano con anterioridad a la ruptura formal entre las colonias españolas y la metrópoli peninsular. Sin embargo, se han expuesto distintas razones que pudieran explicar el proceso de sustitución británico del comercio con Hispanoamérica a través de España por el tráfico directo: la política proteccionista de Carlos III pudo tener un efecto disuasorio sobre los comerciantes británicos; el alto coste de oportunidad representaba en Inglaterra a finales del siglo XVIII la inmovilización de capitales; la reducción de costes del transporte marítimo desde Gran Bretaña a las Antillas o el establecimiento de puertos libres en 1766 cuyo propósito fue legitimar y promover el comercio entre las Antillas británicas y las colonias de otros países, especialmente las de España. Hasta el inicio del tráfico directo entre las Islas Británicas y América Latina, en los primeros años del siglo XIX, las exportaciones británicas a sus colonias de las Indias occidentales se multiplicaron por cinco en veinte años, mientras que las importaciones se triplicaron. Los datos para isla Dominica, Granada, Jamaica y Bahamas entre 1788–1795 arrojan un promedio anual de 486 barcos, los cuales cargaban 16.252 toneladas largas para las importaciones procedentes de las colonias españoles mientras que para las exportaciones cotaban con 481 barcos con 14.339 toneladas.

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