Lisboa - History Lab

Plano de la Ciudad de Lisboa reconstruida a partir de la ruina que sufrió en el terremoto del 1 de noviembre de 1755

ad_hlab_min — Tue, 12 Apr 2022 18:21:11 +0000

Para datar el manuscrito se ha tenido en cuenta la fecha del plano en el que está representado el nuevo trazado propuesto para la reconstrucción de la ciudad y que aparece sobrepuesto sobre el trazado antiguo, anterior al terremoto. La Biblioteca Nacional conserva un facsímil de este plano. Manuscrito sobre papel dibujado en tinta negra y lavado a la acuerala, en siena la zona reconstruida tras el terremoto, en carmín los restos de la ciudad anterior y en azul la orilla que se encuentra situada junto al río Tajo

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Movimiento anual de navíos entre Estado Unidos y España, 1780–1800

ad_hlab_min — Tue, 12 Apr 2022 18:16:59 +0000

La década de 1790 supuso, para la reciente creación de la república de Estados Unidos, un impulso comercial prolongado durante los primeros años del siglo XIX que contribuirá al desarrollo de la nueva nación. La independencia propició el fin de las políticas de exclusividad y la apertura de los puertos coloniales, particularmente españoles y franceses. Al contrario de lo que pudiera pensarse, los intercambios que las Trece Colonias con los puertos de la península ibérica no se paralizaron; puertos como el de Filadelfia intensificaron su tráfico con Cádiz y Lisboa. Las navegaciones, especialmente a Cádiz y a través del estrecho de Gibraltar, no estaban exentas de riesgos. Desde la Independencia, el gobierno estadounidense intentó neutralizar la actividad de los corsarios berberiscos contra su comercio gracias a desembolsos de dinero. En este sentido, a los puertos ibéricos llegaron capitanes estadounidenses interesados en el comercio. Entre 1780–1800 salieron de los puertos estadounidenses 765 barcos con destino a la península y otros 1.312 tocaron un puerto portugués o español antes de surcar el Atlántico en su regreso. El acercamiento revela una considerable diferencia entre el número de embarcaciones que salieron (514) y las que regresaron (616), circunstancia que pudiera deberse a la propia naturaleza. El presente cuadro revela que el movimiento anual del tráfico estaba dentro de los parámetros de crecimiento que caracterizó el american shipping en los años finales del Setecientos. Sin embargo, no todos los puertos estadounidenses tuvieron la misma relevancia en el tráfico con España, ya que la especialización en la exportación de determinadas mercancías condicionó el modelo de tráfico. La demanda española se centró en cereales, harina, pescado y madera, por lo tanto, los puertos de Filadelfia y Salem serán los que concentren el mayor número de salidas, un 49.5% y 39% respectivamente. En el caso de las entradas la situación cambia ya que el 62% de los barcos se dirigen al puerto de Filadelfia y solo el 17% regresan a Marblehead. La distribución del tráfico fue bastante homogénea: entre 1780–1800 la mayoría de los barcos estadounidenses se dirigieron a Cádiz y Bilbao (49.7%), aunque con sustanciales diferencias en cuanto a la procedencia de embarcaciones.

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Salidas de embarcaciones de puertos estadounidenses con destino a distintos puertos españoles, 1780–1800

ad_hlab_min — Tue, 12 Apr 2022 18:16:59 +0000

La década de 1790 supusieron para la reciente creación de la república de Estados Unidos un impulso comercial prolongado durante los primeros años del siglo XIX que contribuirá al desarrollo de la nueva nación. La independencia propició el fin de las políticas de exclusividad y la apertura de los puertos coloniales, particularmente españoles y franceses. Al contrario de lo que pudiera pensarse, los intercambios que las Trece Colonias mantuvieron con los puertos de la península ibérica no se paralizaron; puertos como el de Filadelfia intensificaron su tráfico con Cádiz y Lisboa. Las navegaciones, especialmente a Cádiz y a través del estrecho de Gibraltar, no estaban exentas de riesgos. La concentración del tráfico marítimo en los puertos de Filadelfia, Salem y Marblehead queda reflejada en el presente cuadro, tanto para las embarcaciones que salen de los puertos estadounidenses como las que llegan. Las discrepancias entre el número de salidas y de entradas delatan la inclinación de los capitales americanos a visitar diferentes puertos en sus travesías de manera que los barcos que salieron de Salem con destino a cualquier puertos español regresaron desde otros puertos europeos. La distribución del tráfico fue bastante homogénea: entre 17880–1800 la mayoría de los barcos estadounidenses se dirigieron a Cádiz y Bilbao (49.7%), aunque con sustanciales diferencias en cuanto a la procedencia de embarcaciones. A Cádiz llegaron sobre todo desde Filadelfia y en menor medida desde Nueva Inglaterra, mientras que a Bilbao navegaron con más frecuencia los barcos de esta última zona. Tenerife recibió especialmente a los buques americanos que llegaban desde Filadelfia, y La Coruña los que procedían de Nueva Inglaterra. La vinculación comercial entre áreas concretas está determinada, sin duda, por la demanda y la oferta de mercancías. La relación de Cádiz con Filadelfia y, probablemente con Baltimore y Charleston, deviene de la necesidad de abastecimiento de cereales y harinas, tanto para el entorno como para la distribución posterior. En Tenerife, la actividad comercial de los barcos estadounidenses que transportaron las harinas a la isla, parte de la mercancía era reexportada a Cuba. No obstante, en el cuadro aparecen 50 barcos que no declararon un puerto concreto de destino, consignando solo la voluntad de viajar a España. La mayoría de estos salieron de Filadelfia en 1790 (38 de ellos). Otro hecho para tener en cuenta es el escaso interés por parte de los capitanes americanos por los viajes hacia los puertos mediterráneos españoles, lo cual pudo generar cierto descontento por parte del gobierno americano cuando desde 1786 se posicionó por el control del corso marroquí.

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