La d\u00e9cada de 1790 supuso, para la reciente creaci\u00f3n de la rep\u00fablica de Estados Unidos, un impulso comercial prolongado durante los primeros a\u00f1os del siglo XIX que contribuir\u00e1 al desarrollo de la nueva naci\u00f3n. La independencia propici\u00f3 el fin de las pol\u00edticas de exclusividad y la apertura de los puertos coloniales, particularmente espa\u00f1oles y franceses. Al contrario de lo que pudiera pensarse, los intercambios que las Trece Colonias con los puertos de la pen\u00ednsula ib\u00e9rica no se paralizaron; puertos como el de Filadelfia intensificaron su tr\u00e1fico con C\u00e1diz y Lisboa. Las navegaciones, especialmente a C\u00e1diz y a trav\u00e9s del estrecho de Gibraltar, no estaban exentas de riesgos. Desde la Independencia, el gobierno estadounidense intent\u00f3 neutralizar la actividad de los corsarios berberiscos contra su comercio gracias a desembolsos de dinero. En este sentido, a los puertos ib\u00e9ricos llegaron capitanes estadounidenses interesados en el comercio. Entre 1780\u20131800 salieron de los puertos estadounidenses 765 barcos con destino a la pen\u00ednsula y otros 1.312 tocaron un puerto portugu\u00e9s o espa\u00f1ol antes de surcar el Atl\u00e1ntico en su regreso. El acercamiento revela una considerable diferencia entre el n\u00famero de embarcaciones que salieron (514) y las que regresaron (616), circunstancia que pudiera deberse a la propia naturaleza. El presente cuadro revela que el movimiento anual del tr\u00e1fico estaba dentro de los par\u00e1metros de crecimiento que caracteriz\u00f3 el american shipping en los a\u00f1os finales del Setecientos. Sin embargo, no todos los puertos estadounidenses tuvieron la misma relevancia en el tr\u00e1fico con Espa\u00f1a, ya que la especializaci\u00f3n en la exportaci\u00f3n de determinadas mercanc\u00edas condicion\u00f3 el modelo de tr\u00e1fico. La demanda espa\u00f1ola se centr\u00f3 en cereales, harina, pescado y madera, por lo tanto, los puertos de Filadelfia y Salem ser\u00e1n los que concentren el mayor n\u00famero de salidas, un 49.5% y 39% respectivamente. En el caso de las entradas la situaci\u00f3n cambia ya que el 62% de los barcos se dirigen al puerto de Filadelfia y solo el 17% regresan a Marblehead. La distribuci\u00f3n del tr\u00e1fico fue bastante homog\u00e9nea: entre 1780\u20131800 la mayor\u00eda de los barcos estadounidenses se dirigieron a C\u00e1diz y Bilbao (49.7%), aunque con sustanciales diferencias en cuanto a la procedencia de embarcaciones.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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