La d\u00e9cada de 1790 supusieron para la reciente creaci\u00f3n de la rep\u00fablica de Estados Unidos un impulso comercial prolongado durante los primeros a\u00f1os del siglo XIX que contribuir\u00e1 al desarrollo de la nueva naci\u00f3n. La independencia propici\u00f3 el fin de las pol\u00edticas de exclusividad y la apertura de los puertos coloniales, particularmente espa\u00f1oles y franceses. Al contrario de lo que pudiera pensarse, los intercambios que las Trece Colonias mantuvieron con los puertos de la pen\u00ednsula ib\u00e9rica no se paralizaron; puertos como el de Filadelfia intensificaron su tr\u00e1fico con C\u00e1diz y Lisboa. Las navegaciones, especialmente a C\u00e1diz y a trav\u00e9s del estrecho de Gibraltar, no estaban exentas de riesgos. La concentraci\u00f3n del tr\u00e1fico mar\u00edtimo en los puertos de Filadelfia, Salem y Marblehead queda reflejada en el presente cuadro, tanto para las embarcaciones que salen de los puertos estadounidenses como las que llegan. Las discrepancias entre el n\u00famero de salidas y de entradas delatan la inclinaci\u00f3n de los capitales americanos a visitar diferentes puertos en sus traves\u00edas de manera que los barcos que salieron de Salem con destino a cualquier puertos espa\u00f1ol regresaron desde otros puertos europeos. La distribuci\u00f3n del tr\u00e1fico fue bastante homog\u00e9nea: entre 17880\u20131800 la mayor\u00eda de los barcos estadounidenses se dirigieron a C\u00e1diz y Bilbao (49.7%), aunque con sustanciales diferencias en cuanto a la procedencia de embarcaciones. A C\u00e1diz llegaron sobre todo desde Filadelfia y en menor medida desde Nueva Inglaterra, mientras que a Bilbao navegaron con m\u00e1s frecuencia los barcos de esta \u00faltima zona. Tenerife recibi\u00f3 especialmente a los buques americanos que llegaban desde Filadelfia, y La Coru\u00f1a los que proced\u00edan de Nueva Inglaterra. La vinculaci\u00f3n comercial entre \u00e1reas concretas est\u00e1 determinada, sin duda, por la demanda y la oferta de mercanc\u00edas. La relaci\u00f3n de C\u00e1diz con Filadelfia y, probablemente con Baltimore y Charleston, deviene de la necesidad de abastecimiento de cereales y harinas, tanto para el entorno como para la distribuci\u00f3n posterior. En Tenerife, la actividad comercial de los barcos estadounidenses que transportaron las harinas a la isla, parte de la mercanc\u00eda era reexportada a Cuba. No obstante, en el cuadro aparecen 50 barcos que no declararon un puerto concreto de destino, consignando solo la voluntad de viajar a Espa\u00f1a. La mayor\u00eda de estos salieron de Filadelfia en 1790 (38 de ellos). Otro hecho para tener en cuenta es el escaso inter\u00e9s por parte de los capitanes americanos por los viajes hacia los puertos mediterr\u00e1neos espa\u00f1oles, lo cual pudo generar cierto descontento por parte del gobierno americano cuando desde 1786 se posicion\u00f3 por el control del corso marroqu\u00ed.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Movimientos de navios entre Espa\u00f1a y Estados Unidos a finales del siglo XVIII<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":8918,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[6832,5173,6392,6581,7205,5297,6665,4862,6507],"coleccion":[4786],"tipologia":[],"actividad":[],"projects-collections":[4801,4791],"class_list":["post-15624","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-sin-categorizar","tag-cadiz-es","tag-espana-es","tag-estados-unidos-es","tag-lisboa-es","tag-mar-es","tag-navios-es","tag-sevilla-es","tag-siglo-xviii-es","tag-trece-colonias-es","coleccion-estadisticas","projects-collections-2-impacto-social-y-economico-de-las-revoluciones-tecnologicas-en-europa","projects-collections-9-viajes-y-viajeros-conexiones-economicas-sociales-y-culturales"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/historylab.es\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15624","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/historylab.es\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/historylab.es\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/historylab.es\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/historylab.es\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=15624"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/historylab.es\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15624\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":17902,"href":"https:\/\/historylab.es\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15624\/revisions\/17902"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/historylab.es\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/8918"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/historylab.es\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=15624"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/historylab.es\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=15624"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/historylab.es\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=15624"},{"taxonomy":"coleccion","embeddable":true,"href":"https:\/\/historylab.es\/es\/wp-json\/wp\/v2\/coleccion?post=15624"},{"taxonomy":"tipologia","embeddable":true,"href":"https:\/\/historylab.es\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tipologia?post=15624"},{"taxonomy":"actividad","embeddable":true,"href":"https:\/\/historylab.es\/es\/wp-json\/wp\/v2\/actividad?post=15624"},{"taxonomy":"projects-collections","embeddable":true,"href":"https:\/\/historylab.es\/es\/wp-json\/wp\/v2\/projects-collections?post=15624"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}